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申城东部地区是地势连绵的丘陵地区，丘陵象片片绿色的云，落在田野里。
延着曲曲弯弯的林间小路，通往丘陵深处尽头，突兀的山包，几个月时间，环绕了一条灰白色的水泥路，非常的显眼。
整片林地方圆足足有一千亩地，山尖数十亩地被高高的围墙围住，外面人只能看见院墙里尖尖的红色屋顶。
院子的主人是候润凡候总。候总这些年来为了客运集团发展，出了不少力，身为老总确实并没有得到太多的钱。工资是死的，奖金按照系数，拿职工平均奖的二倍。
客运集团主要负责城市的国营公交车辆，出租车辆的运营管理。按理说，企业职工 也有数千人，公交车辆数千量，算是大企业了。
可偏市里公交补贴总是托欠着。
和临省省会城市每年2个亿的补贴到位，申城公交客动补贴只有区区的四千万。
也有人出主意，每个职工，每个月不用多，扣个十块八块的，一年下来也有几十万。可是和水、电、煤气相比，这些外快绝对是小数。
候总如果靠克扣职工这点小钱来满足自己的腰包，不说是别人，总是候总自己也看不上自己。
公交改革初期。候总尝试着卖了几条线路。看着人家新购买了小公汽，天天的在线来回跑，司机和售票员挣了钱，底气足了，为了赶时间，拍着面包车窗户，延途不停的叫喊，一是显现自己挣到钱了，二来道路狭窄，人车混杂，想要跑得快，不喊真是不行。
早晚下上班高峰，同行的小公汽，彪着劲，穿梭在市区里，开车的着命，车里的乘客出汗。
看着包出去的线路，小公汽大把大把的挣钱。
候总心里更加不平衡了。
开始，公交线路出卖，还在集团象征性的去车管部门谈谈价。再后来，候总自己完全垄断了公交线路的出售，想上小公汽可以，必须通过私人关系，交好处费。一台小公汽至少也要几万块钱，这在当时可不是小数目。更何况，申城全市这么多小公汽。
腰包鼓了，还要更豉。于是候总加大了公交线路改革和国营出租车私有化改革的进程，几轮下来，候润凡候总迅速成为申城响当当的人物。
而真正让候总提前进入申城各大公用事业国企业公司里，能够排上头几把交椅的，就是候总不仅将大部分公交线路车辆出售给个人，还将客运集团在城市建成区内皇金地段的公交公司地皮全部出
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